De nombreuses entreprises d'exportation se concentrent sur la réservation d'espace, le dédouanement et la livraison à l'étranger, mais négligent souvent la gestion des entrepôts et l'emballage. Même lorsqu'une expédition est réservée sans encombre, un emballage non conforme ou un mauvais empilage peuvent entraîner des dommages, de l'humidité, la perte d'étiquettes, voire une immobilisation au port de destination avec des frais de surestaries et de remise en état élevés, lors du transbordement, de la manutention et du transport maritime. L'entreposage et l'emballage constituent le maillon essentiel de la chaîne logistique internationale et déterminent la bonne réception des marchandises.
Table des matières
- 01 Qu'est-ce que la logistique internationale, l'entreposage et l'emballage pour l'exportation ?
- 02 Quel type de cargaison convient à l'entreposage professionnel et à l'emballage d'exportation personnalisé ?
- 03 La valeur fondamentale de la logistique internationale : entreposage et emballage
- 04 Les normes d'emballage diffèrent selon le mode de transport
- 05 Risques courants et pièges dans lesquels tombent les exportateurs
- 06 Solutions d'entreposage et d'emballage pour la chaîne d'approvisionnement Bloom
- 07 Obtenez des conseils en matière d'entreposage et d'emballage
1. Qu'est-ce que l'entreposage logistique international et l'emballage pour l'exportation ?
L'entreposage logistique international diffère d'un entrepôt national classique. Il s'agit d'une plateforme logistique spécialisée, conçue pour l'exportation transfrontalière, qui couvre l'ensemble des opérations telles que la réception, le comptage, la gestion des stocks, le tri, l'étiquetage, la palettisation, le stockage temporaire, le groupage de marchandises et le chargement de conteneurs. On distingue les entrepôts frontaliers nationaux et les entrepôts de distribution en transit, et dans certains cas, des entrepôts à l'étranger complètent ce dispositif.
L'emballage d'exportation, en revanche, est un emballage de protection conçu pour le transport transfrontalier longue distance ; il ne s'agit pas simplement de mettre les marchandises dans un carton. Il comprend un ensemble complet : protection intérieure, cartons extérieurs, cadres ou caisses en bois, renforcement de la palette, traitement anti-humidité et antirouille, marquage d'expédition, et systèmes de fixation et d'arrimage. Il doit être adapté aux différents environnements de transport (maritime, ferroviaire, aérien et routier transfrontalier), tout en respectant les exigences de conformité des douanes, des mesures de quarantaine et de la réglementation IPPC relative aux emballages en bois à destination.
2. Quel type de cargaison se prête à un entreposage professionnel et à un emballage d'exportation personnalisé ?
Scénarios de chargement adaptés
- Engins de chantier , groupes électrogènes, équipements de stockage d'énergie et instruments de précision : équipements volumineux vulnérables aux chocs et à l'humidité.
- Fret LCL en vrac, en lots multiples : nécessitant un regroupement, un envoi combiné et une gestion au niveau des UGS.
- Structures en acier et pièces métalliques déballées : nécessitent une protection contre la rouille, un film étirable, des palettes en bois et des cadres renforcés.
- Marchandises fragiles, verrerie, instruments et compteurs : nécessitent des doublures de rembourrage et une protection individuelle.
- Marchandises de projet comportant plusieurs commandes et plusieurs destinataires : nécessitant un stockage entrant par étapes, un marquage expédition par expédition et un envoi par étapes.
- Marchandises nécessitant un emballage en bois et portant le marquage de fumigation IPPC.
- Commandes conservées en stockage temporaire en attendant l'attribution d'un espace, une lettre de crédit ou une instruction du client de reporter l'expédition.
Remarque : dans les scénarios ci-dessus, les palettes et caisses en bois fumigées selon la norme IPPC, ainsi que l’évaluation des emballages de marchandises dangereuses, constituent des services à valeur ajoutée liés à la conformité. Ils nécessitent une évaluation et une tarification distinctes et ne sont pas inclus par défaut dans le service d’entreposage de base.
3. Valeur fondamentale de la logistique internationale : entreposage et emballage
- Tout d'abord, réduire les risques de dommages à la cargaison. Le transport maritime engendre d'importantes variations de température et une forte condensation à l'intérieur du conteneur, tandis que le transport ferroviaire longue distance implique des vibrations répétées et de multiples transbordements. Un emballage adapté, étanche à l'humidité, renforcé et rembourré, permet de réduire considérablement les risques de casse, de rouille et d'infiltration d'eau.
- Deuxièmement, une meilleure utilisation des conteneurs. La palettisation professionnelle, l'emballage uniforme et l'agencement rationnel optimisent l'espace à l'intérieur du conteneur et réduisent le gaspillage de capacité, ce qui permet au client de réaliser des économies directes sur le transport maritime et ferroviaire.
- Troisièmement, le respect des seuils de conformité nationaux. La fumigation des emballages en bois, les normes de marquage d'expédition, les langues d'étiquetage et l'évaluation des emballages de marchandises dangereuses sont effectuées en entrepôt à l'avance, évitant ainsi l'inspection douanière et le retour de l'expédition après arrivée.
- Quatrièmement, une planification flexible des expéditions. Un entrepôt frontalier peut recevoir les marchandises de manière centralisée et les expédier par lots, ce qui convient aux cargaisons hors gabarit et aux commandes à l'exportation expédiées par étapes ; l'usine n'est pas obligée de tout livrer en une seule fois.
- Cinquièmement, un suivi de bout en bout simplifié. Le comptage à la réception, les enregistrements photographiques et les registres d'inventaire permettent de connaître clairement l'état des marchandises et de réduire les litiges liés aux erreurs d'expédition, aux expéditions manquées ou aux livraisons incomplètes.
4. Les normes d'emballage diffèrent selon le mode de transport
| mode de transport | focus sur l'emballage |
|---|---|
| fret maritime | Privilégiez la protection contre l'humidité, la rouille et la condensation dans le conteneur ; pour les équipements volumineux, les caisses en bois massif fumigé ou les cadres en acier sont préférables, et les palettes doivent porter la marque IPPC ; fixez et arrimez solidement à l'intérieur du conteneur pour éviter tout déplacement dû au transport maritime. |
| Chemins de fer internationaux | Fortes variations de température et vibrations fréquentes : privilégier le renforcement contre le desserrage ; les pièces métalliques doivent être recouvertes d’un film antirouille ; les marquages doivent être nets et résistants à l’abrasion afin de ne pas devenir illisibles lors du transport longue distance. |
| Fret aérien | Contrôlez le poids mort de l'emballage et privilégiez les emballages légers et résistants ; protégez les bords et les coins et ne laissez jamais les angles vifs dépasser ; les batteries au lithium et les produits alimentés doivent respecter les règles d'emballage du fret aérien. |
| Transport routier transfrontalier (TIR) | Manutentions répétées et changements de véhicules transfrontaliers : les palettes doivent être filmées, renforcées et antidérapantes ; les cartons extérieurs doivent être résistants à l’abrasion et comporter des marquages sur au moins deux faces. |
5. Risques courants et pièges dans lesquels tombent les exportateurs
- Piège n° 1 : exporter avec des emballages destinés au e-commerce national. Se fier uniquement à l’apparence et négliger la protection contre l’humidité et la rouille signifie que les marchandises peuvent arriver rouillées et inutilisables après seulement un mois en mer.
- Piège n° 2 : palettes en bois sans marquage de fumigation IPPC. Les douanes de l’UE, de l’Australie et d’autres marchés retiendront la marchandise et exigeront son retour ou une fumigation sur site, engendrant des coûts considérables.
- Piège n° 3 : dimensions d’emballage arbitraires sans calcul préalable. La marchandise ne rentre pas dans le conteneur, un conteneur supplémentaire est nécessaire et le fret dépasse le budget.
- Piège n° 4 : marquage d’expédition apposé sur une seule face. Lors du transbordement, les marques sont écrasées ou recouvertes, l’entrepôt et le port de destination ne peuvent plus trier la cargaison, et les expéditions sont mal acheminées ou perdues.
- Piège n° 5 : matériel volumineux emballé dans une seule couche de film plastique. Sans armature en bois ni renfort, il se déforme lors de la manutention et son fonctionnement s’en trouve altéré.
- Piège n° 6 : plusieurs envois mélangés dans l’entrepôt sans identification zonale. Les lots sont mélangés et mal chargés à l’expédition, ce qui provoque un incident de livraison pour le client.
6. Solutions d'entreposage et d'emballage pour la chaîne d'approvisionnement Bloom
En tant que fournisseur de services de chaîne d'approvisionnement détenant le statut NVOCC (MOC-NV09157), nous fournissons un entreposage frontal intégré et un emballage d'exportation personnalisé qui convient à tous les types de commandes d'exportation, y compris les machines de construction, les équipements de stockage d'énergie, les cargaisons de projet et les cargaisons générales.
Les services comprennent :
- Inspection et réception des marchandises à l'arrivée
- Gestion du registre des stocks
- Archivage photographique
- Tri et séparation des expéditions
- Palettes et caisses en bois fumigées à l'IPPC
- Emballage sous vide antirouille
- doublures rembourrées
- Palettisation et filmage
- Production et application des marques d'expédition
- Renforcement et arrimage à l'intérieur du conteneur
- Consolidation et chargement de conteneurs
Nous définissons la solution d'emballage adaptée à l'itinéraire de transport, à la nature du fret et à la réglementation du pays de destination, en optimisant la protection, la conformité et le coût du transport. Cette solution est intégrée à nos services de fret aérien international , maritime , ferroviaire , routier , de marchandises diverses et de levage de charges lourdes hors gabarit, permettant ainsi une prise en charge complète des cargaisons exceptionnelles depuis un seul et même lieu.
Pour les exportations d'articles volumineux de grande valeur et d'équipements non emballés, nous recommandons que notre équipe souscrive une assurance cargo en même temps que la réservation, afin que les risques liés au transport soient couverts simultanément lors de l'entreposage et du transport.
Indiquez le type de votre cargaison, son volume, le pays de destination et le mode de transport pour recevoir une évaluation et un devis gratuits pour l'entreposage et l'emballage.
