Table des matières
- 01 Que sont les marchandises dangereuses en matière de logistique internationale ?
- 02 L'ensemble des documents spéciaux requis pour l'exportation de marchandises dangereuses (douanes + transport maritime + transporteur)
- 03 Processus complet d'exportation de marchandises dangereuses : Évaluation de la classification → Réservation → Déclaration maritime → Dédouanement et chargement
- 04 Différences réglementaires selon les modes de transport : maritime / ferroviaire / routier / aérien
- 05 Pièges à haute fréquence pour le stockage d'énergie et les cargaisons lourdes de type batterie (BESS, équipements à batteries au lithium)
- 06 Les graves conséquences de la dissimulation ou de la fausse déclaration de marchandises dangereuses
- 07 Services de soutien aux projets de Bloom Supply Chain pour les marchandises dangereuses
- 08 Obtenez une pré-évaluation de conformité aux réglementations sur les marchandises dangereuses
1. Que sont les marchandises dangereuses en matière de logistique internationale ?
Dans le secteur des véhicules , des engins de chantier , des équipements de stockage d'énergie , des équipements photovoltaïques, des groupes électrogènes et autres exportations, de nombreuses cargaisons contiennent leurs propres batteries, électrolytes ou fluides combustibles et sont très facilement confondues avec des marchandises générales. L'exportation de marchandises dangereuses est une catégorie à haut risque, placée sous la supervision conjointe des douanes, de l'autorité maritime et de la compagnie maritime ; il ne s'agit pas simplement d'un document supplémentaire. Une erreur à n'importe quel stade de la classification, de l'étiquetage, de l'emballage ou de la déclaration peut entraîner directement la retenue du conteneur, le retour de l'expédition, de lourdes amendes, voire une atteinte à la solvabilité de l'expéditeur. Les conteneurs de stockage d'énergie hors gabarit et les engins de chantier équipés de batteries, en particulier, présentent la double caractéristique de marchandises lourdes et dangereuses, et leurs exigences en matière de documentation et de chargement sont bien plus complexes que celles des cargaisons de projet ordinaires.
Ce que nous appelons marchandises dangereuses dans le langage courant se divise en deux catégories : les produits chimiques dangereux (attributs chimiques, contrôlés par les douanes) et les marchandises dangereuses (attributs liés au transport, régis par les réglementations IMDG/IATA/RID). Ces deux catégories ne sont pas entièrement équivalentes : certains produits ne sont pas des produits chimiques dangereux, mais ils sont considérés comme des marchandises dangereuses au regard des normes de transport et doivent donc être déclarés comme tels.
- Le transport maritime est soumis au Code maritime international des marchandises dangereuses (IMDG).
- Rail suit le RID
- Le fret aérien est conforme à la directive IATA DGR
- L'autorité maritime est responsable de la déclaration de transport sûr des navires
Catégories à haute fréquence dans les scénarios de commerce extérieur et d'ingénierie :
- Classe 9 : batteries au lithium, conteneurs de stockage d'énergie BESS, blocs-batteries, alimentations de secours (UN3480 / UN3481 / UN3536)
- Classe 3 : huiles lubrifiantes, gazole, produits de nettoyage, peintures et revêtements
- Classe 2 : bouteilles de gaz comprimé, azote, argon
- Classe 8 : agents de nettoyage acides et alcalins, électrolytes
Rappel important : la présence d’une batterie intégrée à une machine complète ne donne pas droit à une exemption automatique ; une évaluation de classification est nécessaire pour déterminer si les marchandises sont considérées comme des marchandises dangereuses.
2. L'ensemble des documents spéciaux requis pour l'exportation de marchandises dangereuses (douanes + transport maritime + transporteur)
| Document | Description |
|---|---|
| FDS (Fiche de données de sécurité) | Versions chinoise et anglaise. Ces versions constituent la base de tous les autres documents, précisant la composition, les dangers, les mesures d'urgence, le numéro ONU et la classe de danger ; les compagnies maritimes, les douanes et le port de destination les vérifient. |
| Rapport d'évaluation de la classification des propriétés dangereuses / Rapport d'évaluation du transport | Délivré par un laboratoire tiers qualifié pour déterminer si les marchandises sont dangereuses, leur numéro ONU et leur classe de danger, il s'agit du document requis pour la déclaration d'inspection douanière et pour la déclaration maritime. |
| Certificat d'emballage pour marchandises dangereuses (Fiche de résultats de l'évaluation de l'utilisation de l'emballage pour le transport de marchandises dangereuses destinées à l'exportation) | Utilisé conjointement avec le certificat de performance de l'emballage pour prouver que la structure et la résistance de l'emballage sont adaptées au transport de marchandises dangereuses, il constitue un document essentiel pour le dédouanement ; les marchandises en vrac et les marchandises bénéficiant d'une exemption réglementaire sont exclues. |
| Rapport d'essai UN38.3 (obligatoire pour les batteries au lithium) | Exclusif aux batteries au lithium et aux batteries de stockage d'énergie, ce certificat atteste que la batterie a passé avec succès les tests d'impact, d'écrasement, de haute et basse température et autres tests de sécurité ; exigé par la grande majorité des compagnies maritimes et des ports de destination à l'étranger ; les rapports correspondant à différents numéros ONU ne sont pas interchangeables. |
| Déclaration de conformité du producteur de produits chimiques dangereux destinés à l'exportation | Soumis lors de la déclaration d'inspection des produits chimiques dangereux et délivré par l'entreprise productrice, attestant que le produit est conforme aux spécifications nationales et internationales. |
| Formulaire de déclaration des marchandises dangereuses (DG) | Le document principal de la déclaration maritime, soumis par un déclarant « à deux personnes » titulaire d'un certificat ; l'entrée au port et le chargement à bord ne sont autorisés qu'après approbation maritime. |
| Étiquettes, marques et marquages des polluants marins | Non pas des documents papier, mais des éléments d'inspection réglementaires : les pictogrammes de danger, les marquages ONU et les marques de pollution marine doivent être apposés conformément à la réglementation sur l'emballage extérieur et sur le corps du récipient. |
Remarque : certains pays imposent des exigences supplémentaires, telles que la documentation relative à la réglementation européenne sur les batteries, la certification PSE, la certification UL et les documents de dépôt pour la personne responsable de l'importation locale.
3. Le processus complet d'exportation des marchandises dangereuses : Évaluation de la classification → Réservation → Déclaration maritime → Dédouanement et chargement
- Évaluation préalable : déterminer d'abord la nature de la cargaison — confirmer s'il s'agit de marchandises dangereuses, le numéro ONU et la classe de danger ; ne pas réserver d'espace à l'avance et compléter l'évaluation par la suite.
- Traiter l'ensemble des documents de test et d'emballage (rapport de test UN38.3, fiche de données de sécurité MSDS/SDS et rapport d'évaluation du transport ; un certificat d'emballage de marchandises dangereuses est également requis si la cargaison est expédiée régulièrement par voie maritime en tant que marchandises dangereuses).
- Demandez un espace pour marchandises dangereuses auprès du service des marchandises dangereuses de la compagnie maritime, soumettez le dossier complet pour pré-examen et faites confirmer par la compagnie le plan d'arrimage (sur le pont / sous le pont, exigences de séparation).
- Transportez la cargaison par camion jusqu'à la zone dédiée aux marchandises dangereuses ; elle ne peut pas être empilée avec les marchandises générales ordinaires.
- Déclaration maritime (déclaration de cargaison + déclaration du navire), soumise dans le délai prescrit pour obtenir la mainlevée maritime.
- Déclaration d'inspection douanière + déclaration en douane ; les douanes vérifient les documents relatifs aux produits chimiques dangereux, l'emballage et les étiquettes.
- Inspection (aléatoire) et libération, puis chargement à bord à l'emplacement d'arrimage désigné par la compagnie maritime.
- Le connaissement et le manifeste doivent indiquer fidèlement le numéro ONU et la classe de danger ; ils ne peuvent pas se contenter de décrire la cargaison comme « machines et équipements ».
Délai critique : la déclaration maritime exige généralement que l’approbation soit obtenue 24 heures avant le départ ; une déclaration tardive signifie que la cargaison ne peut tout simplement pas être chargée, entraînant des pertes de stockage portuaire.
Documents de certification et de test de base
Rapport de test UN38.3 : toutes les piles et batteries au lithium doivent réussir le test 38.3 du Manuel d’épreuves et de critères des Nations Unies ; il s’agit du « passeport » obligatoire pour le transport international.
Fiche de données de sécurité (FDS) : elle explique les propriétés chimiques et les informations d'urgence du produit et doit être conforme à la onzième édition révisée de la norme SGH des Nations Unies ; il s'agit du document de référence pour le dédouanement et la déclaration logistique.
Rapport d'évaluation des transports : délivré par un organisme qualifié pour confirmer si la cargaison est transportée en tant que cargaison générale ou en tant que marchandise dangereuse ; le fret aérien nécessite généralement le rapport d'évaluation des conditions de transport aérien .
Certificats d'emballage et de conformité
Certificat d'emballage pour marchandises dangereuses : si la cargaison est exportée par voie maritime en tant que marchandise dangereuse de manière régulière, un certificat de performance et un certificat d'utilisation sont requis ; cependant, certains équipements avec batteries intégrées (tels que les véhicules électriques et les gyropodes) peuvent être exemptés du certificat d'emballage pour marchandises dangereuses sous certaines conditions et peuvent être transportés dans un conteneur pour marchandises dangereuses sur la seule base de la norme UN38.3 et de la fiche de données de sécurité (FDS).
Certification IEC62133 : seuil de sécurité et de qualité fondamental pour accéder à des marchés tels que l’UE et le Japon ; bien qu’elle ne soit pas obligatoire pour le transport, elle constitue un soutien important à la conformité des produits.
4. Différences réglementaires selon les modes de transport : maritime / ferroviaire / routier / aérien
| mode de transport | règles réglementaires | Points clés |
|---|---|---|
| Fret maritime (IMDG) | Application la plus large | Les armoires de stockage d'énergie relevant de la norme UN3536 doivent généralement être entreposées sur le pont, séparées des autres marchandises dangereuses. |
| Chemin de fer international (RID) | Lignes limitées pour le transport de marchandises dangereuses sur le chemin de fer express Chine-Europe | De nombreux terminaux n'acceptent pas les batteries de classe 9, il est donc impératif de vérifier au préalable la conformité des itinéraires. |
| Transport routier international TIR | Règlementation relative aux marchandises dangereuses routières | Exigences strictes en matière d'emballage, de qualifications des remorques et de documents d'urgence à bord |
| Fret aérien (IATA) | Seuil le plus élevé | Des clauses spécifiques s'appliquent aux batteries au lithium, avec de nombreuses limitations concernant la puissance et le nombre de cellules ; de nombreux dispositifs de stockage d'énergie haute puissance ne sont pas adaptés au transport aérien. |
Pour une même marchandise dangereuse, les règles, les étiquettes et les clauses d'exemption diffèrent d'un mode de transport à l'autre ; un seul ensemble de documents ne peut être utilisé pour tous les modes de transport.
5. Pièges liés aux hautes fréquences pour le stockage d'énergie et les cargaisons lourdes de type batterie (BESS, équipements à batteries au lithium)
Idée fausse : une armoire de stockage d’énergie n’est qu’un simple équipement ; la batterie à l’intérieur est intégrée, elle peut donc être transportée comme une marchandise ordinaire.
Correction : Le conteneur de stockage d'énergie UN3536 est une marchandise dangereuse de classe 9 ; la dissimulation est une cible clé de l'application de la réglementation maritime, et sa détection conduit directement à la détention du conteneur et à de lourdes amendes.
Idée fausse : UN3480, UN3481 et UN3536 peuvent partager un seul rapport UN38.3.
Correction : Les numéros correspondent à différentes formes de produits, le rapport doit correspondre un à un, et toute utilisation mixte entraîne directement le retour de l'expédition.
Idée fausse : Une fois le certificat d’emballage pour marchandises dangereuses en main, tout est réglé et les étiquettes peuvent être apposées comme bon vous semble.
Correction : La taille, la position, la couleur et la présence d'une marque de pollution marine sur l'étiquette sont vérifiées très strictement par le terminal et l'autorité maritime ; les étiquettes floues ou mal apposées sont considérées comme une déclaration non conforme.
Idée fausse : les marchandises dangereuses sur plateau OOG sont arrimées de la même manière que les conteneurs de marchandises dangereuses ordinaires.
Correction : Compte tenu des dimensions hors gabarit et de la nature dangereuse des marchandises, la compagnie maritime évalue séparément la stabilité, la séparation et les plans de levage, et de nombreuses compagnies maritimes n'acceptent pas les marchandises dangereuses nécessitant un levage lourd.
Idée fausse : Si la cargaison est conforme aux normes nationales, le port de destination la libérera certainement.
Correction : Les Émirats arabes unis, l'Afrique, l'Asie du Sud-Est et certains pays de l'UE disposent de réglementations indépendantes en matière d'accès au marché pour les batteries et les produits chimiques dangereux ; par conséquent, les documents spécifiques au port de destination doivent être examinés au préalable.
6. Les graves conséquences de la dissimulation ou de la fausse déclaration de marchandises dangereuses
De nombreuses entreprises de commerce extérieur s'accrochent à l'espoir d'un coup de chance et déclarent les équipements de transport de batteries et les armoires de stockage d'énergie comme marchandises générales, économisant ainsi un peu de fret à court terme tout en prenant un risque extrêmement élevé :
- L'inspection des terminaux/maritimes entraîne la détention directe des conteneurs, générant d'énormes frais de stockage, de location de conteneurs et de changement de port ;
- La compagnie maritime inflige une lourde amende pour dissimulation, inscrit l'expéditeur sur liste noire et n'accepte plus jamais de cargaison de cet expéditeur par la suite ;
- Des sanctions administratives de la part des douanes et une dégradation de la cote de crédit de l'entreprise, affectant toutes les déclarations en douane ultérieures ;
- En cas d'incendie ou de fuite pendant le voyage, l'expéditeur encourt l'entière responsabilité civile et pénale.
7. Services de soutien aux projets de Bloom Supply Chain relatifs aux marchandises dangereuses
Nous gérons depuis longtemps les exportations de conteneurs de stockage d'énergie, d'équipements de construction transportant des batteries et de marchandises dangereuses hors gabarit, et nous connaissons bien les exigences en matière de contrôle des marchandises dangereuses pour le transport maritime, ferroviaire et routier sur de multiples canaux :
- Évaluation préalable avant expédition : distinguer les marchandises générales des marchandises dangereuses, déterminer le numéro ONU et la classe de danger, et établir le plan d’évaluation et de contrôle.
- Formation complète en matière de documentation : FDS, évaluation du transport, UN38.3, certificat d'emballage des marchandises dangereuses et déclaration de conformité des matériaux.
- Coordination de l'espace pour les marchandises dangereuses : examen préalable avec le département des marchandises dangereuses de la compagnie maritime, confirmation du plan d'arrimage et évaluation des solutions de conteneurs à plat/en vrac pour les marchandises dangereuses lourdes.
- Déclaration de marchandises dangereuses maritimes et déclaration et inspection douanières coordonnées, avec deux déclarants titulaires de certificats contrôlant le respect des délais de déclaration.
- Directives relatives aux normes d'étiquetage, d'emballage et de sécurisation des conteneurs, adaptées aux armoires de stockage d'énergie hors limites et aux véhicules de construction.
- Rappels préalables de conformité pour le port de destination, correspondant à l'avance aux règles d'accès au marché local des batteries et des produits chimiques dangereux.
- Suivi des plans d'intervention en cas d'inspection, assistance à la communication avec les laboratoires, l'autorité maritime et les douanes.
La logique de base de l'exportation de marchandises dangereuses est la suivante : déterminer d'abord la nature des marchandises, puis gérer les documents, réserver l'espace nécessaire et enfin déclarer. La conformité n'engendre pas de coûts supplémentaires ; elle évite qu'un seul envoi n'anéantisse les bénéfices d'une commande entière. Si vous exportez des équipements de stockage d'énergie, des engins de chantier équipés de batteries ou des produits chimiques, vous pouvez effectuer avec nous une pré-évaluation de conformité aux réglementations sur les marchandises dangereuses.
Indiquez le type de votre cargaison, son numéro ONU (le cas échéant), le mode de transport et le pays de destination pour recevoir une pré-évaluation gratuite de la conformité aux normes relatives aux marchandises dangereuses et une estimation du prix.
